• Weil ansonsten die Ölversorgung des Kompressors nicht mehr gewährleistet ist.

• Weil durch Feuchtigkeit im System teure Reparaturen entstehen können

Entgegen der Aussage mancher Fahrzeughersteller muss das Fahrzeugklimasystem gewartet werden. Jährlich gehen bis zu 10 % des Kältemittels aus dem System auf natürliche Art und Weise durch Schläuche und Verbindungselemente verloren. Dadurch lässt die Kühlleistung schon nach drei Jahren spürbar nach. Darüber hinaus dient das Kältemittel, welches durch das Klimasystem zirkuliert, als Trägermedium für das sich ebenfalls im System befindliche Öl. Dieses Öl benötigt der Klimakompressor zur Schmierung. Befindet sich zu wenig Kältemittel im System, besteht die Gefahr, dass der Kompressor nicht mehr ausreichend geschmiert wird. Dies kann zum Totalausfall des Kompressors führen. Die dann notwendigen Reparaturkosten können dann bis zu 1.000 € betragen. Dies lässt sich durch eine jährliche Überprüfung der Klimaanlage vermeiden. Zusätzlich nimmt das Kältemittel über die Schläuche Feuchtigkeit von außen auf. Ein Teil der Feuchtigkeit kann vom Trockner des Klimasystems festgehalten werden. Der Sättigungsgrad ist aber nach ca. 2 Jahren Betriebsdauer erreicht. Wird der Trockner nicht regelmäßig erneuert, führt der hohe Wasseranteil im System zur Korrosionsbildung. Überhöhter Verschleiß und mechanische Schäden der Systemkomponenten sind vorprogrammiert. Auch besteht die Gefahr der Vereisung des Expansionsventils. Dies kann zu erheblichen Betriebsstörungen bis zum Ausfall der Klimaanlage führen.

Hohe Reparaturkosten lassen sich durch einen regelmäßigen Austausch des Trockners vermeiden.

• Ein verstopfter Innenraumfilter kann den Gebläsemotor zerstören.

• Beschlagene Scheiben sind oftmals die Ursache von einem verschmutztem Filter.

• Schlechte Gerüche können auch vom Innenraumfilter herrühren.

Der Innenraumfilter besteht in der Regel aus einem Microfaservlies, das Staub, Schmutz und Pollen aus der Luft filtert. Bei einem Aktivkohleinnenraumfilter werden auch noch gasförmige Schadstoffe (Kohlenwasserstoffverbindungen, Ozon) zurückgehalten. Wenn man bedenkt, dass bis zu 300 Kubikmeter Außenluft pro Stunde durch den Filter strömen, kann man sich vorstellen, dass der "Sättigungsgrad" nach ca. einem Jahr bzw. 15.000 km erreicht ist und der Filter ausgetauscht werden muss. Geschieht dies nicht, vermindert sich der Luftdurchsatz. Der Innenraumgebläsemotor wird dadurch stärker belastet und kann im Extremfall durch Überhitzung zerstört werden.

Als weitere Folge eines verschmutzten Filters kommt es durch die zu feuchte Luft des Innenraumes zum Beschlagen der Scheiben. Die vom Filter zurückgehaltenen Schmutzpartikel reagieren im Laufe der Zeit mit der Luftfeuchtigkeit. Bei Überalterung des Filters kann dies auch zu einer Geruchsentwicklung führen.

Ein Teil der Feuchtigkeit kann vom Filter-Trockner, der je nach System auch Akkumulator genannt wird, des Klimasystems festgehalten werden. Der Sättigungsgrad ist aber nach ca. 2 Jahren Betriebsdauer erreicht. Wird der Trockner nicht regelmäßig erneuert, führt der hohe Wasseranteil im System zur Korrosionsbildung. Überhöhter Verschleiß und mechanische Schäden der Systemkomponenten sind vorprogrammiert. Auch besteht die Gefahr der Vereisung des Expansionsventils. Dies kann zu erheblichen Betriebsstörungen bis zum Ausfall der Klimaanlage führen.

• Konzentrationsfähigkeit sinkt

• Reaktionszeit nimmt zu

• Unfallrisiko steigt

Wissenschaftliche Studien belegen, dass die Konzentrationsfähigkeit mit zunehmender Temperatur abnimmt und der Körper schneller ermüdet. Gleichzeitig nimmt die Reaktionszeit zu. Dadurch steigt das Unfallrisiko erheblich. Die Klimaanlage im Fahrzeug kühlt den Innenraum auf eine angenehme Temperatur ab und entfeuchtet gleichzeitig die Luft. Die Insassen fühlen sich wohl. Reaktions- und Konzentrationsfähigkeit bleiben somit über einen längeren Zeitraum erhalten.

• Die meisten Öle, die mit dem Kältemittel im Klimasystem zirkulieren, sind hygroskopisch (wasseranziehend).

Obwohl Klimaschläuche aus verschiedenen Lagen bestehen sind sie nicht 100%ig gasdicht. So wie Kältemittel durch die Schläuche an die Außenluft gelangt, dringt Wasserdampf (Luftfeuchtigkeit) von außen durch den Schlauch nach innen. Das mit dem Kältemittel durch die Schläuche zirkulierende Öl ist hygroskopisch und zieht diese Feuchtigkeit an sich.

• Verschiedene Definition von Klima-Check, Klima-Service usw.

Die zum Teil erheblichen Preisunterschiede von verschiedenen Anbietern eines Klima-Checks, Klima-Service resultieren aus dem unterschiedlichen Umfang der durchgeführten Arbeiten. Die im Markt verwendeten Begriffe Klima„-Check", „-Service", „-Wartung", „-Test" sind nicht einheitlich definiert. Dadurch entfallen bei einigen Anbietern z. B. komplette Arbeitsvorgänge was natürlich zu einem günstigeren Preis führt. Vergleichen lassen sich die Angebote erst dann, wenn die Prüfinhalte, die durchgeführten Arbeiten und die eventuell ausgetauschten Teile auch identisch sind.

Noch vor einigen Jahren herrschte die Auffassung, dass es sich bei einer Klimaanlage um ein geschlossenes System handelt, welches keiner Wartung bedarf. Man hat allerdings im Laufe der Zeit festgestellt, dass durch den natürlichen Verlust des Kältemittels die Kühlleistung stark abnimmt und die Gefahr eines Kompressorschadens besteht. Gleiches gilt für zu viel Feuchtigkeit im Klimasystem (siehe hierzu auch: Warum muss eine Klimaanlage gewartet werden?). Des weiteren sind die Investitionskosten für Servicegeräte und -Werkzeuge in den letzten Jahren stark zurückgegangen, so dass es mittlerweile für fast jede Werkstatt wirtschaftlich ist, Klimareparaturen und Klimaservice anzubieten. Nicht zu unterschätzen ist auch der Umweltaspekt. Mittlerweile ist jedem bewusst, dass das Entweichen von Klimakältemittel durch eine defekte (undichte) oder schlecht gewartete (überhöhter Kraftstoffverbrauch) Klimaanlage die Umwelt belastet. Dies hat sowohl die Medien als auch die Fahrzeug-/Geräte- und Teileindustrie und die Werkstätten dazu veranlasst. den Verbraucher umfassend aufzuklären.

• Der Trockner wird gewechselt (alle 2 Jahre).

• Feuchtigkeit wird mit einer Vakuumpumpe aus dem System entfernt.

• Es findet eine Sichtprüfung aller Bauteile, eine Überprüfung der Verbindungs- und Antriebselemente sowie der Verkabelung und der Bedienelemente statt.

• Die Klimaanlage wird mit der vom Hersteller vorgegebenen Menge an Kältemittel neu befüllt.

• Der Innenraumfilter wird überprüft/ausgewechselt (jährlich bzw. alle 15.000 km).

• Es wird eine Funktions- und Dichtigkeitsprüfung des gesamten Systems durchgeführt.

• Die Ergebnisse der einzelnen Prüfschritte werden dokumentiert.

(Weitere Einzelheiten können der "Checkliste Klima" entnommen werden.)

Die vom Innenraumfilter zurückgehaltenen Schmutzpartikel reagieren im Laufe der Zeit mit der Luftfeuchtigkeit. Bei Überalterung des Filters kann dies auch zu einer Geruchsentwicklung führen. Durch sich am Verdampfer angesiedelte Bakterien, Pilze und andere Mikroorganismen können muffige Gerüche entstehen und allergische Reaktionen hervorgerufen werden. Ein regelmäßiger Austausch des Filters und eine regelmäßige Desinfektion des Verdampfers beseitigen dieses Problem bzw. lassen es erst gar nicht entstehen.

(Weitere Informationen entnehmen Sie bitte den Hinweisen: "Warum soll die Klimaanlage regelmäßig desinfiziert werden?" und "Warum ist es notwendig, den Innenraumfilter...?")

In der nassen, kalten Jahreszeit ist die Luft generell feucht und durch Kleidung, feuchte Schuhe und Jacken, tragen wir immer wieder Feuchtigkeit in den Innenraum des Fahrzeugs. Verstärkt wird dies noch durch den menschlichen Atem. Achten Sie auch auf die Fußmatten! Hier "steht" häufig ein kleiner See, der das Beschlagen der Scheiben begünstigt. Die Klimaanlage trocknet die Luft im Innenraum und so werden auch die Scheiben schnell wieder frei. Noch schneller geht dies, wenn am Anfang der Umluftbetrieb gewählt wird.

Hierzu sind lediglich wenige kleine Handgriffe notwendig:

• Klimaanlage einschalten

• Luftstrom ausschließlich auf die Windschutzscheibe richten

• Umlufttaste betätigen (bei einigen Fahrzeugen ist diese Funktion zusammen mit Punkt 2 nicht möglich, - weiter mit Punkt 4).

• Gebläse und die Heizung auf die höchste Stufe stellen

(Umluftbetrieb nach kurzer Zeit wieder ausschalten und Gebläseschalter auf mittlere Stufe stellen.)

Achtung: Bei einigen Modellen verschiedener Hersteller schaltet die Klimaautomatik das System automatisch ab. wenn die Außentemperatur unter ca. + 4°C sinkt.

• Für ein gesundes Raumklima.

• Um sicherzustellen, dass die Anlage im Frühjahr auch noch funktioniert.

Beschlagene Scheiben stellen ein Sicherheitsrisiko dar. Beim Heizungsbetrieb mit eingeschalteter Klimaanlage wird die Luft nicht nur erwärmt, sondern gleichzeitig auch getrocknet (unter: "Warum beschlagen meine Scheiben?" wird näher darauf eingegangen). Dies trägt zu einem gesünderen Raumklima bei. Um zu gewährleisten, dass der Klimakompressor stets mit Öl versorgt wird und die Dichtungen im gesamten System nicht austrocknen, muss die Klimaanlage auch im Winter jede Woche für einige Minuten betrieben werden. Dies trägt auch dazu bei, dass man im Frühjahr nicht "plötzlich" feststellt - die Klimaanlage funktioniert nicht.

Der Mehrverbrauch ist abhängig von der Art des Klimasystems, dem Betriebszustand des Fahrzeugs, der Außentemperatur und den Nutzungsgewohnheiten des Fahrers. Ein weiteres Kriterium ist der Pflege- und Wartungszustand der Klimaanlage. Die Entwicklung im Automobilbau hat auch hier sehr große Fortschritte gemacht. Es gibt Klimasysteme mit geregelten oder selbstregelnden Kompressoren, welchen je nach Betriebszustand nicht immer die volle Leistung abverlangt wird. Viele Klimaanlagen besitzen mittlerweile eine automatische Temperaturregelung bzw. eine vollautomatische Steuerung der Temperatur und Lüftungsklappen. Diese Weiterentwicklungen tragen erheblich dazu bei, den Mehrverbrauch an Kraftstoff so gering wie möglich zu halten. Im Stadtverkehr ist der Mehrverbrauch etwas höher als bei Autobahn- oder Überland-fahrten. Mit zunehmender Außentemperatur wird der Klimaanlage mehr Kälteleistung abverlangt, was natürlich auch zu einem Mehr an Kraftstoffverbrauch führt. Wer seine Klimaanlage vom Antritt der Fahrt bis zum Ziel durchgehend betreibt verbraucht mehr Kraftstoff als nötig. Durch den "Nachkühlungseffekt" kann die Klimaanlage auch schon einige Kilometer vor dem Ziel abgeschaltet werden (lesen Sie hierzu auch den Punkt "Wie setze ich meine Klimaanlage am effektivsten ein?"). Schlecht oder nicht gewartete Anlagen führen manchmal auch zu der Aussage des Kunden "Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen". Bei fehlendem Kältemittel wird die Kälteleistung der Klimaanlage dadurch aufrechterhalten, indem der Kompressor öfter und länger läuft als normalerweise. Dies erhöht natürlich auch den Verbrauch. In der Regel beträgt der Mehrverbrauch an Kraftstoff durch den Betrieb der Klimaanlage 5 - 10 %. Dieser ist jedoch relativ, da Fahrzeuge ohne Klimaanlage bei hohen Außentemperaturen meistens mit geöffneten Schiebedach/Fenstern gefahren werden und sich durch den höheren Luftwiderstand ein annähernd gleichhoher Mehrverbrauch ergibt.

(z. B. Kompressorschaden) sind Reparaturkosten von
1.000 € keine Seltenheit.

Die Höhe der Reparaturkosten ist natürlich sehr stark abhängig von der Art des Defektes, dem Fahrzeugtyp und der Ausführung der Klimaanlage. Der Austausch eines mechanisch beschädigten Kompressors bedingt z. B. das Auswechseln des Trockners und des Expansionsventils (Drosselventils). Damit alle Verunreinigungen (Metallabrieb) aus dem System entfernt werden, muss dieses komplett "gespült" werden. Andernfalls kann nicht gewährleistet werden, dass es nach der Reparatur nicht zu einem erneuten Ausfall kommt.

Der Austausch eines Verdampfers ist je nach Fahrzeugtyp mit einem erheblichen Arbeitsaufwand verbunden (Demontage der Armaturentafel) und kann ebenfalls einen Betrag von 1.000 € schnell erreichen

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

• Geräuschentwicklung

• Scheibenbeschlag

• Geruchsentwicklung

Oben genannte Punkte können als Anzeichen einer nicht ordnungsgemäß gewarteten oder funktionierenden Klimaanlage gewertet werden. Fehlendes Kältemittel kann eine Ursache für mangelhafte Kälteleistung sein (siehe auch "Warum muss eine Klimaanlage gewartet werden?"). Erhöhter Kraftstoffverbrauch kann durch zu häufiges und zu langes Einschalten des Klimakompressors hervorgerufen werden (siehe auch "Wie viel Mehrverbrauch an Kraftstoff verursacht die Klimaanlage?"). Geräusche, die nur bei eingeschalteter Klimaanlage wahrzunehmen sind, werden meistens vom Kompressor oder dem Expansionsventil verursacht. Permanenter Scheibenbeschlag ist oftmals ein Anzeichen für einen verschmutzten Innenraumfilter (siehe auch "Warum beschlagen meine Scheiben?"). Muffige Gerüche können durch sich am Verdampfer angesiedelte Bakterien oder Pilze hervorgerufen werden. Auch ein überalterter Innenraumfilter kommt als Ursache in Betracht (siehe auch "Warum soll die Klimaanlage regelmäßig desinfiziert werden?" und "Warum ist es notwendig, den Innenraumfilter...?"). Um Folgeschäden zu vermeiden, sollte die Klimaanlage umgehend durch einen Fachbetrieb überprüft werden.

Durch die im Klimasystem vorhandenen Schläuche und der mit Dichtungen versehenen einzelnen Systemkomponenten kann ein geringer Teil des Kältemittels durch "natürliche Verdunstung" entweichen. Dies können jährlich bis zu 10 % der Gesamtmenge sein. Eine 100 %ige Abdichtung ist bedingt durch die Anforderung (flexible Leitungen, Materialauswahl) in Kraftfahrzeugen nicht möglich.

Gesundheitliche Schäden durch austretendes Kältemittel in den Fahrzeuginnenraum sind sehr unwahrscheinlich. Sollte durch eine Undichtigkeit (z. B. Verdampfer) Kältemittel in den Innenraum gelangen, so geschieht dies in der Regel langsam. Durch einen ständigen Frischluftaustausch ist die Kältemittelkonzentration (Vol %) im Fahrzeuginnenraum bei einer Undichtigkeit eher als gering zu bezeichnen. Einzig in extrem seltenen Situationen wie: Fahrzeug wurde längere Zeit mit Umluft betrieben und Kältemittel tritt schlagartig aus, sind gesundheitliche Beeinträchtigungen durch Sauerstoffmangel nicht gänzlich auszuschließen.

Der Service an einem Klimasystem, das keine Defekte aufweist und auch nicht vom Kunden beanstandet wurde, dauert ca. 1 Stunde. Hierbei werden alle Punkte der "Checkliste Klima" abgearbeitet und dokumentiert.

• Im Schatten parken.

• Vor der Fahrt - Türen kurze Zeit geöffnet lassen.

• Bei Fahrtantritt - Klimaanlage und Lüftung auf Maximum.

• Die ersten Minuten mit geöffnetem Fenster/Schiebedach fahren.

• Innenraumtemperatur sollte 22°C nicht unterschreiten.

An sonnigen Tagen sollte das Fahrzeug nach Möglichkeit im Schatten geparkt werden. Die Innenraumtemperatur kann sonst bis zu 60°C ansteigen. Um den Hitzestau im Fahrzeug zu beseitigen, sollten vor dem Betreten des Fahrzeugs die Türen für kurze Zeit geöffnet bleiben. Um eine möglichst rasche Abkühlung zu gewährleisten empfiehlt es sich, die Klimaanlage auf volle Kälteleistung und den Innenraumlüfter auf max. zu betreiben. Hierbei muss der Luftstrom nicht unbedingt direkt auf die Passagiere gerichtet werden. Ein kurzzeitiger Umluftbetrieb beschleunigt die Abkühlung. Das Öffnen der Fenster oder des Schiebedachs in den ersten Minuten nach Fahrtantritt bewirkt einen rascheren Luftaustausch und somit eine schnellere Abkühlung des Innenraumes. Hierbei ist "Zugluft" zu vermeiden. Aus gesundheitlichen Gründen sollte die Innenraumtemperatur 22°C nicht unterschreiten.

• Klimaanlage einschalten.

• Luftstrom ausschließlich auf die Windschutzscheibe richten.

• Umlufttaste betätigen (bei einigen Fahrzeugen ist diese Funktion zusammen mit Punkt 2 nicht möglich - weiter mit Punkt 4).

• Gebläse und die Heizung auf die höchste Stufe stellen.

Um warme, entfeuchtete Luft zu erhalten und möglichst schnell den Scheibenbeschlag zu entfernen, sollte die Klimaanlage vor Antritt der Fahrt eingeschaltet und der Luftstrom auf die Windschutzscheibe gerichtet werden. Um nicht noch zusätzlich feuchte Luft in den Fahrzeuginnenraum gelangen zu lassen, sollte vorübergehend der Umluftbetrieb gewählt werden. Es empfiehlt sich, das Innenraumgebläse auf die höchste Stufe und die Heizung auf Maximum zu stellen. Der Umluftbetrieb muss nach kurzer Zeit wieder ausgeschaltet werden.

In den meisten Fällen reicht es aus, das Innenraumgebläse nach dem Freiwerden der Scheiben auf die mittlere
Geschwindigkeitsstufe zu stellen. Die Klimaanlage kann dann abgeschaltet werden.

Achtung: Bei einigen Modellen verschiedener Hersteller schaltet die Klimaautomatik das System automatisch ab, wenn die Außentemperatur unter ca. + 4°C sinkt. Der Umluftbetrieb bei eingeschalteter Klimaanlage und auf die Windschutzscheibe gerichteten Luftstrom ist nicht bei jedem Fahrzeug möglich.

• Anzahl der Verbindungselemente

• Flexible Schlauchleitungen anstatt starren Verbindungen

• Wechselnde Betriebsbedingungen

Die Fahrzeug-Klimaanlage arbeitet, ähnlich wie ein Kühlschrank im Haushalt, nach dem Prinzip einer Wärmepumpe. In beiden Fällen wird mit Hilfe eines Kompressors Kältemittel durch das geschlossene System gepumpt. Dieses entzieht dem zu kühlenden Innenraum Wärme und leitet sie nach außen ab.

Im Gegensatz zum Kühlschrank, dessen Kompressor elektrisch angetrieben wird, erfolgt der Antrieb bei einer Klimaanlage im Fahrzeug mechanisch über einen Keilriemen oder Rippenriemen. Die einzelnen Bauteile des Kühlsystems liegen beim Kühlschrank dicht beieinander und sind meistens durch Kupferleitungen mit nur wenigen zu lösenden Verbindungselementen miteinander verbunden. Im Fahrzeug hingegen sind die Leitungen wesentlich länger. Konstruktionsbedingt werden auch flexible Schlauchleitungen verwendet. Es bestehen wesentlich mehr Verbindungselemente. Dadurch, dass der Kühlschrank stationär betrieben wird, sich die Betriebsbedingungen (Umgebungstemperatur, Luftfeuchtigkeit, Ein- und Ausschaltphasen) nur selten ändern und die Leitungen aus Metall bestehen, ist der Kaltemittelverlust sehr gering. Aufgrund des Leitungsmaterials und der wenigen Verbindungselemente, gelangt nur sehr geringfügig Feuchtigkeit in das System. Darum ist das System auch wartungsfrei, obwohl auch beim Kühlschrank oftmals ein Trockner-Element vorhanden ist.

• Klima„-Service" und „-Wartung" beinhalten eine komplette Überprüfung einschließlich Austausch des Kältemittels und diverser Teile.

Die Frage was ist ein „Check", ein „Service" usw. wird immer wieder gestellt. Einheitliche Definitionen im Markt gibt es dafür leider noch nicht. Wobei die Begriffe „Check" und „Test" sowie „Service" und „Wartung" als gleichgestellt betrachtet werden können. Als Klima-Fachbetrieb sollte man sich an folgende Vorgehensweise halten:

Ein „Check" bzw. „Test" sollte jährlich durchgeführt werden und dient der Überprüfung von wichtigen Parametern, wie Hochdruck, Niederdruck, Ausströmtemperatur an der Mitteldüse. Hieraus lassen sich grobe Aussagen über den Zustand des Klima-Systems ableiten und gravierende Fehler können eventuell sofort erkannt werden. Mit überprüft bzw. ausgetauscht werden sollte hierbei auf jeden Fall der Innenraumfilter. Weiterhin schließt ein „Check"/„Test" die Sichtprüfung aller relevanten und leicht zugänglichen Bauteile des Klima-Systems mit ein.

TIPP:

Auf Geruchsbildung im Fahrzeug-Innenraum achten. Regelmäßiges Desinfizieren des Verdampfers bzw. der Lüftungskanäle beugt vor!

Ein „Service" bzw. eine „Wartung" sollte alle 2 Jahre durchgeführt werden und dient der gründlichen Überprüfung des gesamten Klima-Systems. Hierbei werden ebenfalls Hoch- und Niederdruck, die Ausströmtemperatur und der Innenraumfilter überprüft bzw. gewechselt. Des Weiteren erfolgt die Überprüfung aller relevanten Bauteile. Es erfolgt ein Austausch des Kältemittels und gegebenenfalls wird ein Kontrastmittel mit ins System gegeben. Im Anschluss findet eine Dichtigkeitsprüfung aller Bauteile und Verbindungselemente statt. Als Leitfaden und Dokumentation der einzelnen Prüfschritte dient eine so genannte „Checkliste". Der Austausch des Trockners bzw. Akkumulators sollte ebenfalls nach 2 Jahren erfolgen (siehe hierzu auch „Warum muss der Filter-Trockner erneuert werden?" und „Gibt es Ausnahmen vom 2-jährigen Wechsel-Intervall?").

TIPP:

Eine Desinfektion des Verdampfers bzw. der Lüftungskanäle ist dem Kunden nach 2 Jahren dringendst zu empfehlen. Umso länger der Desinfektionsintervall, desto schwieriger ist hinterher die Beseitigung einer bereits bestehenden Geruchsbelästigung

• Filter-Trockner und Kondensator bilden eine feste Einheit

• Überdurchschnittlich hoher Zeitaufwand

• Klimaanlage ist undicht

In wenigen bestimmten Fällen gibt es Ausnahmen, die es rechtfertigen vom 2-jährigen Wechsel Intervall des Filter-Trockners oder Akkumulators abzuweichen:

Befindet sich ein Fahrzeug noch in der Garantiezeit des Herstellers und schreibt dieser den Austausch des Trockners/Akkumulators in bestimmten Intervallen nicht vor, kann während eines normalen Klima-Services auf den Austausch verzichtet werden. Dies sollte allerdings in Abstimmung mit dem Kunden bzw. dem Fahrzeughersteller geschehen. Bei einigen wenigen Fahrzeugen bilden der Filter-Trockner und der Kondensator eine nicht trenn- und auswechselbare Einheit. Hier ist es aufgrund des enormen Arbeitsbzw. Kostenfaktors nicht zwingend notwendig alle 2 Jahre die komplette Einheit zu wechseln. Dies gilt auch für die wenigen Fahrzeugtypen, bei denen der Austausch des Akkumulators/Filter-Trockners mit einem überdurchschnittlich hohen Zeitaufwand verbunden ist. Hier ist zu überlegen und abzuwägen inwiefern ein 3- oder 4-jähriger Wechselintervall ausreicht. Sollte sich herausstellen, dass das Klima-System undicht ist und kein Kältemittel mehr vorhanden ist, so muss der Filter-Trockner/Akkumulator auf jeden Fall erneuert werden, auch wenn er noch keine 2 Jahre alt ist (siehe hierzu auch „Warum muss der Filter-Trockner erneuert werden?").

TIPP:

Durch jährliches, längeres Evakuieren kann bei o.g. „Problemfällen" ein Filter-Trockner-/Akkumulator-Wechsel hinausgezögert werden.